UN 테스트: 4G 박스를 4G 박스로 만드는 이유는 무엇입니까?

UN 등급 상자는 일반 골판지 상자와 실제로 다른가요? 물리적인 의미에서 UN 상자의 모양과 느낌은 전혀 큰 차이가 없을 수 있지만, UN 등급 상자 인증과 관련된 프로세스가 UN 상자를 독특한 유형의 포장으로 만드는 것입니다. 상자에 아래와 같은 코드가 인쇄되어 있으면 상자가 위험물 배송용으로 설계된 UN 등급 상자임을 인증하는 데 필요한 필수 테스트를 거쳤음을 안심할 수 있습니다.

포장이 위험물을 충분히 안전하게 운송하고 주변 환경으로의 방출을 방지할 수 있도록 고안된 UN 테스트 과정에서 따라야 하는 매우 구체적인 지침이 있습니다. 다음은 미국(PHMSA)과 캐나다(캐나다 교통국)에서 요구하는 UN 테스트 요구 사항 중 일부입니다.

정치계에서와 마찬가지로 UN은 UN을 의미합니다. 미국과 캐나다가 채택한 이러한 테스트 요구 사항은 위험물 운송에 관한 UN 모델 권장 사항에 의해 도입되었으며, 이는 모든 운송 방식에 대한 조화된 규정 개발의 기초를 제공했습니다. 캐나다 교통부(Transport Canada)와 PHMSA는 모두 고유한 UN 테스트 요구 사항을 만들 때 UN 모델 권장 사항의 요소를 채택했습니다.

조절

포장 구성 요소가 실험실로 보내지면 외부 4G 상자는 49CFR(178.602(d)) 및 TP14850(7.3.1)에 따라 요구되는 컨디셔닝 프로세스를 거쳐야 합니다. 이 상자는 두 규정에 따라 특정 습도 및 온도에서 24시간 동안 조절되어야 합니다.

낙하 시험

49CFR 178.603 및 TP14850 7.4에 따라 모든 포장 디자인 유형에는 낙하 테스트가 필요합니다. 낙하 높이는 포장 그룹(X, Y 또는 Z)에 따라 결정되며 각각 특정 중량의 적절한 내부 포장이 들어 있는 완전히 조립된 상자 샘플 5개가 있습니다. 각 상자는 위쪽, 아래쪽, 긴 쪽, 짧은 쪽 및 모서리를 포함하는 다양한 방향으로 놓입니다. 통과하려면 내부 용기에 누출이 없어야 하며, 외부 상자 자체가 운송 중 안전에 영향을 미칠 수 있는 손상이 없어야 합니다. 내부 포장은 떨어뜨린 후에도 외부 상자 안에 완전히 남아 있어야 합니다.

진동 표준

이 테스트는 49CFR(178.608)에서 요구하지만 캐나다 교통부(Transport Canada)에서는 요구하지 않습니다. 기본적으로 완전히 조립된 샘플 패키지 3개를 진동 테이블 위에 1시간 동안 놓습니다. 본 시험에 합격하기 위해서는 시험 직후 포장을 옆으로 뒤집었을 때 포장이 찢어지거나 누출이 없어야 합니다.

스태킹 테스트

완전히 조립된 샘플 상자 3개는 운송 중에 쌓일 수 있는 동일한 패키지의 총 중량에 해당하는 힘을 각 상자의 상단 표면에 가하는 적층 테스트를 거쳐야 합니다. 이 테스트는 49CFR(178.606) 및 TP14850 7.5에 따라 필요합니다. 포장이 통과되기 위해서는 테스트 샘플에 운송 안전에 부정적인 영향을 줄 수 있는 품질 저하나 강도를 감소시키고 누출이 발생하지 않을 수 있는 왜곡이 보여서는 안 됩니다.

콥 테스트

이전에 저는 모든 4G 박스가 49CFR 178.516과 TP14850 7.8을 모두 통과할 수 있어야 한다는 Cobb 테스트의 세부 사항을 설명하는 블로그를 작성했습니다.

이 테스트는 4G 박스 외부 표면의 방수/흡수성을 확인하며 30분 동안 진행됩니다. 두 규정에는 테스트 실험실에서 섬유판의 통과 또는 실패 여부를 결정하는 데 도움이 되는 특정 공식이 있습니다.

정수압 테스트

이러한 테스트 외에도 액체를 항공으로 운송하는 경우 내부 용기가 IATA 5.0.2.9에서 요구하는 95KPA 압력 차를 견딜 수 있는지 확인해야 합니다. 나는 이 주제에 대해서도 광범위한 블로그를 썼습니다. UN이 4G 박스를 인증할 때 이 테스트 자체는 필요하지 않지만, IATA 요구 사항을 충족하려면 액체가 담긴 내부 용기가 95KPA 기준을 충족할 수 있어야 합니다.